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从规划到设计揭秘大兴国际机场!
公共建筑
耗资800亿,历经近十年的规划设计与建设,北京大兴国际机场终于跟大家见面了。 大兴国际机场外形流畅的曲线,如同一只手掌托起新时代的希望,评为新世界七大奇迹之首。 截至目...

  耗资800亿,历经近十年的规划设计与建设,北京大兴国际机场终于跟大家见面了。

  大兴国际机场外形流畅的曲线,如同一只手掌托起新时代的希望,评为“新世界七大奇迹”之首。

  截至目前,共有66家航空公司意向入驻大兴国际机场。预计2019年冬春航季,大兴国际机场将开通116条航线年,这里的年旅客吞吐量将与首都机场并驾齐驱,达到7200万人次,终端容量将超•☆■▲越1亿人次。

  北京大兴国际机场地跨北京市大兴区和河北省廊坊市,该机场距离的直线公里。如果把北京、雄安、天津连成等腰三角形,机场就在的正中心;如果把雄安与北京城市副中心连成一条直线,这里几乎是中间点。

  大兴国际机场航站区建筑群位于永定河北岸,占地约143万平方米,能装★▽…◇下63个广场。 航站楼主体103万平方米,超过迪拜世界中心,为世界规模最大的单体机场航站楼。

  机场不仅结构复杂、空间跨度大,却生生在其中造出了几乎无柱的巨大中厅,为乘客提供了最大化的公共空间。

  同时,由于屋顶被设计成自由曲面,每一个节点和连线都被三维坐标锁定成唯一的位置,所以屋顶上8000多块玻璃没有两块是一样的。

  大兴国际机场是全球首座高铁下穿的航站楼,正下方聚集着高★◇▽▼•铁、地铁和地铁站,地下有六条轨道横贯整个机场。

  为了在列车经过的强震动和大风压下保证机场安全,北京大兴国际机场采用了国内首创的层间隔震技术,将航站楼首层和地下一层完全隔开,抗震设防烈度达8度。

  此次航站楼需用混凝土结构F1层平面565米×437米不设缝,是世界最大的机场单块混凝土楼板。这块完整的混凝土大板,可将“鸟巢”置于其上。

  为满足超大平面混凝土主体结构施工需要,需要将作业区域划分之后实现三维空间的进度管理。最终要在10个月时间完成105万立方米混凝土浇筑,相当于每月浇筑完成25座18层大楼。

  航站楼正中央,超过3万吨六边形玻璃搭建出不规则的自由曲面屋顶,阳光洒▪▲□◁落,在中庭投下18万平方米的光斑,整个机场变成大型光庭。此外,延伸出的长廊也采用“天窗”制式,旅人们可以顺着阳光的指引,一路走向登机口。

  屋顶除了玻璃,还有6.4万根钢管组成屋面钢结构,首尾相接总长度近500公里,可以环绕北京五环公路跑上5圈,是世界最大机场钢屋盖。

  北京大兴国际航站楼是世界首个“双进双出”的航站楼,设计师巧妙地利用五指造型设计空间,将旅客候机的区域放在了最中心位置。

  不仅可以设立更多近机位,同时也缩短了乘客在安检后走到最远端登机口的距离和时间——最多只需8分钟左右时间,便能抵达600米外的登机口。 而进港行李平均运送距离也缩短至550米,首件进港行李在13分钟内便可到达。

  在航站楼内移动的问题得以解决,去往机场的路途也十分便利。 公路之外,多条高铁、地铁等轨道交通从地下穿行航站楼,让大兴国际机场成为全球首座高铁地下穿行的机场航站楼。“伤别离”的另一种形式每至机场送行,离别的感伤也在轮番上演,送机人只能在出发大厅目送亲友远去。

  大兴机场人性化地在国际机场航站楼的五层设置了旅客话别区,透过玻璃可以对国际出发的旅客挥手告别,还能目送他们到达候机楼。机场停车新理念在交通流量巨大的机场停车,恐怕连“老司机”也发怵。 因此,大兴机场结合航站楼的特点,首次提出“双层出发车道边”概念。

  今后,旅客□◁在三、四层都可以停车,就近进入航站楼并办理乘机手续,实现旅客快速进出港。黑科技傍身

  要说新机场最受瞩目的元素之一,少不了“智慧”机场的服务。 大兴机场会实现全流程自助无纸化以及人脸识别服务,自助值机达到86%,自助行李托运达到76%,安检通道均实现人脸自动识别。

  2019年10月27日秋冬航季起,国内航班可实现“一证通关+8个登机口面像登机”(其余登机口刷证登机),国际航班则“一证通关+2个登机口面像登机”(其余登机口刷证登机)。

  此外,机场还建立了统一运行的数据平台,全面掌握航班运行状态与地面服务情况。 未来会进一步研究乘客面相信息数据库,只要在机场将面像和身份信息绑定后,此后所有乘机环节都能体验“刷脸”服务。 同时,乘客还能通过手机软○▲-•■□件、微信或互联网对行李进行全流程跟踪。可以说,在京津冀协同发展的蓝图上,大兴国际机场正成为“国家发展的新的动力源”。 那么当初这么巨型的国际机场,从规划、选址,到设计、建造,大兴国际机场有哪些不为人知的幕后故事? 接下来,我们继续为您揭秘

  选址:经历两次选址,这是最佳的选择早在1993年编制的《北京市城市总体规划1994-2004》里,就已经有了建设第二机场的设想。 只不过,当时北京市为新机场预留的备选地是通州张家湾和大兴庞各庄两处。1988年、1995年和2003年,为了适应客运量的增长,迎接即将召开的亚运会和◆▼奥运会,首都机场先后改扩建了1号航站楼,建设了2号航站楼和3号航站楼。 2号航站楼、3号航站楼建好不久,旅客吞吐量便达到上限,首都机场又开始人满为患。2003年,国家发改委意识到首都机场已经没什么余量: “从长远发展看,北京应建设第二机场。 ”由于当时的首都机场还只是一个有两条跑道的◇…=▲中型机场,所以第二机场理应是一座大型机场。 新机场的定位变了,10年前的选址也就不合适了。

  第二次选址工作启动后,经济战略学者胡长顺推荐的廊坊地区成了首选。 虽然,大兴国际机场最终落户大兴礼贤镇,但这里与廊坊仅隔了一条永定河。为什◆●△▼●么选择廊坊?▷•● 胡长顺认为,把新机场建在北京南面对于调整北京经济布局,振兴相对落后的南部地区也有重要意义。 “北京西北方向靠山,已经不能进一步发展了,而东南方向靠近天津和出海口,北京只能向东南发展。 ”

  2006年,天津武清异军突起,成了廊坊强有力的竞争对手。 两院院士吴良镛认为,京津第二条高速公路、京津城际铁路和规划中的京沪高铁,为机场的建设提供了条件。 新机场建成后,附近的廊坊、武清、永乐三地应统一规划,形成一个以第二机场为核心的现代▲●…△航空城。就在专家们争论的同时,拥有“一票否决权”的民航规划师已经做了数轮调研。 大兴国际机场建设指挥部规划设计部业务经理王强告诉记者,从空域上看,北京中心城区是禁飞◁☆●•○△区,要保持合理的距离; 向西是高大的太行山脉; 向北有◇=△▲燕山山脉,首都机场在东北角,所以新机场的位置只能在南部或东南部。但武清水汽较大,能见度易受影响,而且在京津两地中间摆一座大型机场,可能“飞不开”,正南几乎是新机场的唯一选择。 不过,向南太远也不成,永定河自西向东穿流而过。

  离北京更近点当然好,但从大兴南各庄向北移5公里,空域、噪声的限制都会增多,机场规模不得不降一个台阶。最后,场址向北移了2公里,确定位于正南46公里、北京中轴线的延长线上。

  设计:不是扎哈个人作品设计一座航站楼,不仅仅是打造一座静止的建筑,更是设计出一段段旅程▲★-●的起点或终点,承载千万人的聚散离,走进北京大兴国际机场航站楼,相信所有人都会被其空间之美深深震撼:阳光透过头顶的巨型天窗柔和地洒在地面上,光洁的大理石映衬出“C型柱”瑰丽灵奇的曲线之美; 穿过洁白的值机岛,走近◆◁•中央峡谷区,两侧对称的多层次空间尽收眼底,让人有一种豁然开朗的惊艳之感,如丝带般的拱桥和鹅卵石状的商业岛点缀其间,5条指廊尽头的露天庭院均在可视范围内或许只有身临其境,才能感受到站在一个70万平方米的巨大空间中,视线度皆可穷极尽头,又不觉得空旷突兀的奇妙感受。作为远期年旅客吞吐量超过1亿人次的巨型机场,北京大兴国际机场航站楼的建筑设计可以说是一个超乎想象的“超级工程”。 从国际顶级建筑事务所投标竞选,到投标方案的逐轮改进,设计团队的优化重组以及最后建筑方案的深化设计和落地施工2011年6月,7家联合体进入了航站楼设计投标“决赛圈”。 可以说,大兴机场航站楼建筑,并非是某一个设计师或团队的“作品”,它是无数人昼夜奋战,心血与智慧的凝结。能够担任这座旅客吞吐量过亿的“超级机场”航站楼建筑的设计工作,对各大建筑事务所来说并非单纯是一个“赚钱”的案例,更多的是自身荣誉和实力的象征。当然,能够有实●力参与竞标的▲=○▼建筑事务所并不多,最终共有7家国际顶级的建筑事务所及联合体投标方案入围,分别是:

  1. 英国福斯特及合伙人建筑设计事务所(FOSTER + PARTERS LIMITED) 2. 北京市建筑设计◇•■★▼研究院(BIAD)及中国民航机场建设集团公司(CACC)联合体 3.法国巴黎机场工程公司(ADPi) 4. 英国扎哈哈迪德事务所(ZAHA HADID LIMITED)等5家联合体 5. 上海华东建筑设计研究院有限公司与新加坡CPG咨询有限公司联合体 6. 美国HOK建筑事务所与荷兰NACO机场咨询公司联合体 7.英国奥雅纳工程顾问公司(OVE ARUP&Partners)•□▼◁▼与英国罗杰斯建筑事务所(Rogers Stirk Harbour&Partners)联合体

  这一切的目的,都是为了满足大兴机场2025年实现旅客吞吐量7200万人次、远期达到1亿人次的需求。

  福斯特事务所给出的方案为“单元式”航站楼,也就是近期沿△▪▲□△中轴线座),以延长两侧空侧面积,增加机位,同时分散巨大的客流量。

  北建院、民航院联▪…□▷▷•合体给出的方案为东西“二元式”布局。 其他5家事务所给出的方案则为建设一座“集中式”主航站楼,配套远期卫星厅的方式,“放射型指廊”模式出现在其中4家事务所的方案之中。

  但经民航局讨论决议,认为此阶段各家方案均存在一定缺陷,在指出问题和进一步提出要求后,要求各家在自愿的前提下,进行第一轮优化过程。

  以“扎哈曲线”著称的“建筑界女魔头”扎哈·哈迪德,提交的方案,图纸细化程度是所有设计中最高的。

  各家的设计逐轮修改了足有三年,大兴机场建设领导小组最终拍板▼▼▽●▽●: 以ADPI的方案为基础,吸收各家方案优点,并邀请ADPI与扎哈两家事务所组成新的团队继续进行优化设计。

  扎哈的设计最有视觉冲击力,却因施工难度大和超出投资预算,在第一轮中就落选了。 不过,优化设计时扎哈团队再次受邀。 他们拿出自己的“绝活”,为航站楼设计了造型独特的——C型柱。

  遗•●憾的是,正处在事业高峰期的扎哈,2016年去世,年仅65岁。大兴机场因此也被外媒称为扎哈未竟的遗作。

  ▲中国上海市华东建筑设计研究院有限公司、新加坡CPG咨询有限公司联合体方案

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